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20251111

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米ᑋᵉᑊᑊᵒ ˙ϖ˙ᵕ̈，是甘肃民°꒰'ꀾ'꒱°航发展史上规模最大的工程。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航ʕ·͡ˑ·ཻʔ吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量,,,;更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升°꒰'ꀾ'꒱°的空间。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内/**ʚ ɞ**/河航运。依托铁路和机场打造枢纽，ʚɞღღ形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画ʕ·͡ˑ·ཻʔ出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体˙ϖ˙系/****/。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅ʕ•̫͡•ོʔ的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路งง คค的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能งง คค直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国˙ϖ˙际航班量占比较少，国际航班密度˙ϖ˙不够，国际航线集中在.˗ˏˋ♡ˎˊ˗中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国· ᴥ ·内最繁忙的单跑,,,;道机场之一。扩建后可以极•ᴗ•大缓解这几座机场的现有压力。

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